Le principe de réalisation du fuselage est similaire à celui de la réalisation du moule:

• Enduire les 2 parties de moule de démoulant (ou de cire).
• Préparer par avance les laies de fibre coupées avec quelques centimètres de plus en largeur. Si vous devez faire des raccords, faites les en biais, voire en flèche et arrangez vous pour que les couches de fibre n'est pas le raccords au même endroit. Cette préparation permet de gagner du temps sur la pose, car l'époxy épaissit relativement vite et moins il est fluide, plus on a du mal à imprégner la fibre. Si vous êtes un peu court en temps, vous pouvez utiliser un sèche-cheveux pour fluidifier momentanément l'époxy, mais attention cela accélère aussi son durcissement ! Il est donc préférable de préparer 2 ou 3 doses, plutôt que la quantité totale en une fois.
• Appliquer une fine couche de gel-coat blanc (ou autre couleur) pour teinter le fuselage directement dans la masse, sinon appliquer directement une première couche d'époxy et laisser sécher jusqu'à ce que l'époxy ou le gel-coat soit collant au doigt.
• Mettre de la poussière textile, de la poussière de fibre de verre ou encore des mèches de fibre de verre mélangées à de l'époxy dans tous les angles (Karman, contour de cabine, nez, carénage de roue, haut de dérive. Le but est d'éviter les bulles d'air à ces endroits car la fibre de verre ne viendra pas se loger dans ces coins là.

• Poser une première couche de fibre de verre fine (90 grs/m²), l'imprégner d'époxy puis mettre 1 ou plusieurs couches de fibre plus épaisse (200 grs/m²) selon l'objet. Par exemple un mini planeur n'à que 2 couches en tout (une de 90 grs et une de 200 grs/m²). Un planeur de 4 mètre en a 3 (une de 90 grs et 2 de 200 grs/m²) plus des renforts sous forme de bandes de fibre de carbone sur les contours de cabine et sur le tour du fuselage au niveau de la clé d'aile. On peut également insérer directement des nervures en contre-plaqué mais il faut qu'ils soient déjà préparés car l'époxy sèche vite. Pour la quantité d'époxy à utiliser, il n'y a pas de règle précise, mais il s'agit d'utiliser uniquement la quantité nécessaire pour imprégner la fibre correctement. On comprend aisément que plus l'époxy est fluide, plus l'imprégnation se fera facilement et moins on utilisera d'époxy, donc un fuselage plus léger mais pas moins rigide. La fibre joue aussi un rôle dans l'imprégnation: si celle-ci est bien sèche et fine elle absorbera plus facilement qu'une grosse fibre humide par exemple. Certaines fibres utilisées pour l'aéronautique sont pré-traitée pour être hydrophiles.
• La deuxième moitié de moule sera préparée exactement de la même façon, en parallèle.
• Maintenant il faut effectuer la couture. Pour cela il y a deux techniques.
• Par bandes de fibre de verre rapportée:
• Couper à raz la fibre de verre le long du plan de joint de chaque demi-moule.
• Bien saturer d'époxy tout le tour de chaque moitié de fuselage
• Fermer le moule
• Enduire d'époxy une bande de fibre de verre de 3 à 4 cm de large, puis à l'aide d'une baguette glisser la bande à l'intérieur du moule et la positionner avec un pinceau rallongé, tapoter pour bien la coller sur le haut du moule.
• Faire pareil pour le dessous.
• Par croisement des couches de fibre de verre:
  • La première couche de fibre fine est coupée à raz du moule.
  • La deuxième couche d'un côté du moule dépasse de 2 cm côté cabine par exemple et côté roue sur l'autre partie du moule.
  • Bien saturer les contours de chaque moitié, replier ce qui dépasse vers l'intérieur du moule.
  • Fermer le moule et à l'aide d'une baguette déplier la partie de fibre de verre pour qu'elle se rabatte sur l'autre partie.
  • Passer avec un petit rouleau ou un pinceau tout le long de la couture pour obtenir un bon collage.
  • Laisser sécher puis ouvrir le moule délicatement pour extraire le fuselage. Ecartez les deux parties l'une de l'autre à l'aide d'une spatule en bois par exemple en surveillant que le fuselage n'accroche nul part. Si nécessaire tapotez sur le moule aux endroits critiques (emplanture souvent) pour libérer les zones récalcitrantes.
  • Laver le fuselage (et le moule) avec de l'eau et du savon (si usage de démoulant) ou de l'alcool (si usage de cire) pour enlever les traces de produit démoulant.
  • Poncer et éventuellement mastiquer les petits défauts du fuselage, surtout le long de la couture ou les angles. Faire de même avec le moule, s'il a subit des détériorations.
  • Découper proprement le contour intérieur de la cabine et les bords de l'empennage.

Vous voilà en possession de votre premier fuselage. Il ne reste plus qu'à le transformer en modèle volant, flottant ou roulant.