Modelisme

Pour faire les gouvernes il y a 3 possibilités de construction:

Structure en bois: Pour avoir des éléments très léger ou les inconditionnels de la structure.
Balsa plein évidé. Pratique pour des petites gouvernes (pour minis). On ponce tous simplement une planche de Balsa, puis on fait de grand évidements au centre pour gagner en poids.
Noyau en polystyrène coffré Balsa (éventuellement évidé). Réservé à des gouvernes de grandes tailles. On peut également les évider pour gagner en poids.

Pour l'articulation on trouve tous ce que l'on veut. Cela dépend de la géométrie choisie ou du design du modèle. On peut tout de même classer les empennages dans 3 catégories principales:

En croix
En V
En T

Pour la profondeur il existe les systèmes:

A volet (une partie fixe et un volet mobile). La construction de l'articulation s'apparente dans ce cas à celle des ailerons.
A bascule (toute la gouverne est mobile). Construction encore plus facile, car il n'y a pas d'articulation. C'est dans le fuselage que ce trouve le mécanisme.

Il y a plusieurs choses à faire à l'avant du fuselage:

1/ La clé d'aile et le calage des ailes et profondeur.

Cette opération doit être faite avec soin car c'est elle qui déterminera non seulement la ligne de vol de votre engin mais aussi sa neutralité dans les réglages pour avoir un vol propre. Vous pouvez faire les réglages avec des petites cales que vous coincez entre la clé et la fente dans l'emplanture.
Poncer la clé aux extrémités sur 1 à 3 cm de long et sur tout le tour pour favoriser le collage à l'époxy par la suite. Bien dégraisser. Faire de même sur le fuselage lui-même dans la zone de la clé et des pions de centrage.
Assembler les ailes sur le fuselage et les positionner de façon a ce que les deux ailes aient le même angle d'inclinaison entre bord d'attaque et bord de fuite (sinon vos ailes feront office d'ailerons et votre engin aura naturellement tendance à partir en tonneau, à moins de contrebalancer en permanence avec les trims). C'est également lors de cette opération que vous donnerez la ligne de vol à votre planeur (vol "queue haute ou basse"). La plupart du temps il suffit de s'ajuster sur l'emplanture existante sur le fuselage.
Contrôler que les ailes soient bien horizontales lorsque la dérive du fuselage est parfaitement verticale. Pour cela vous pouvez empiler des cales sous une aile puis mesurer avec une règle la hauteur entre le sol et le bout d'aile par exemple, jusqu'à avoir la même hauteur au millimètre prêt de chaque côté. Ensuite avec un niveau à eau vous vérifiez la perpendicularité de la dérive.
Caler le fuselage de façon à ce qu'il est la ligne de vol souhaitée. Pour cela la ligne passant par le bord d'attaque et le bord de fuite doit en général être horizontale. Ensuite caler la profondeur pour avoir également la ligne neutre à l'horizontale.
Une fois que vous êtes sûr que les ailes sont bien placées, démontez vos ailes avec précaution pour ne pas dérégler les calages et collez avec de l'époxy chargé en poussière de verre la clé par l'intérieur.

2/ La ou les platines pour les servos et les éléments de commande

La platine contient tous les éléments de commande et doivent être facilement accessibles pour réglage, voire démontage. Il convient donc de bien étudier ce dont ont a besoin et de la place dont on dispose (souvent pas assez):

L'accu: Il devra être généralement le plus en avant possible car il est lourd. Il remplacera donc aisément le plomb mais en cas d'atterrissage brutal il n'écrasera pas les autres composants.
L'interrupteur: il pourra se mettre dans un petit coin ou il ne gène pas. On peut le fixer au fuselage pour pouvoir le manipuler plus facilement, voire lui adjoindre une petite tige qui ressort du fuselage pour ne pas avoir a ouvrir la cabine.
Le récepteur sera près des servos, car les fils ne sont jamais trop long et il faudra bien le protéger avec de la mousse par exemple. L'antenne sera accolée le long du fuselage, soit à l'intérieur (si celui-ci ne comporte pas de renforts en fibre de carbone car cela fait effet cage de Faraday et réduit les transmissions) ou à l'extérieur par un petit trou et 2 ou 3 morceaux de film adhésif.

Les servos: Dans un planeur il y en aura au minimum 2 (dérive et profondeur). Théoriquement il n'y a pas de maximum mais, bon, au-delà de la dérive, profondeur, ailerons, volets de courbure, aérofreins, train rentrant, water-ballast, pylône moteur et même alarme. Avec tous cela la taille de l'engin est déjà hors catégorie pour les minis ! Les servos peuvent être regroupés sur une seule platine centrale ou séparés entre gouvernes et ailes.

Pour la dérive et la profondeur il faut prévoir une commande entre le servo et la gouverne. Pour cela on peut utiliser:

Une tringle rigide entre les 2 palonniers du servo et de la gouverne. c'est souvent une baguette balsa pourvue à ses extrémité d'un morceau de corde à piano pour se fixer.
Une tringle souple du type Bowden. Dans ce cas on fixe un tube (plastique ou laiton) dans le fuselage et à l'intérieur coulisse une tringle souple en plastique, câble ou corde à piano. A chaque extrémité on prévoit une chape pour la fixation. Cette méthode à l'avantage de se jouer des virages mais induit du jeu dans les commandes.
Par câble et poulies. Technique inspirée de l'aviation. Un câble fait l'aller-retour entre le servo et la gouverne. Par l'intermédiaire de poulies ont peut aller ou on veut. Ne jamais brancher directement sur le servo, car le câble sous tension permanente userait prématurément les roulements du servo. L'avantage: pas de frottements et pas de jeu dans les gouvernes.

La fixation de la profondeur devra se faire dans la mesure du possible avec des vis en Nylon de faible diamètre pour que se soit la vis qui casse en cas de choc, et non la gouverne.

En cas de profondeur pendulaire, la fixation se fait sur le fuselage par des c.à.p (corde à piano) dans des tubes en laiton. Pour éviter de perdre les éléments en vol, il suffit de tordre légèrement les c.à.p. pour qu'elles serre au montage.

La fixation de la cabine sur le fuselage peut se faire de plusieurs façon également:

Par pion fixe et mobile à l'avant et l'arrière de la cabine. On trouve plein de mécanismes plus ou moins perfectionnés dans le commerce.
Par élastique tendu sur 2 crochets entre la platine et la cabine avec un téton de centrage. Cela marche très bien et c'est pas compliqué.
Par articulation (sur le côté, devant ou derrière comme sur les vrais!). Pour les maquettes à l'échelle, ou pour épater la galerie.
Par adhésif: 2 morceaux d'un côté pour faire charnière et un morceau de l'autre avec un coin recourbé pour le verrouillage. Système simple utilisé pour les minis par exemple.

Pour faire le support de cabine on peut utiliser:

La fibre de verre enduite d'époxy: Il faut réaliser une matrice et un moule au préalable, mais cela permet d'avoir un support léger et il n'y a pas de limites au design.
En balsa: mettre des baguettes de Balsa les unes à côté des autres pour faire le contour, puis mettre des renforts pour rigidifier. Simple et léger.
En contreplaqué: Pour des contours de cabines sans rayons. On découpe 3 planches que l'on pose à plat sur les 3 faces du contour et que l'on colle.

Si vous en êtes là et que vous n'avez raté aucun cours, bravo, vous devriez avoir en face de vous un planeur assemblé, fonctionnel, peut-être même déjà peint, décoré et baptisé. Bien, mais avant de vous précipiter dehors, vérifiez bien toutes les commandes, n'hésitez surtout pas à les brutaliser en secouant l'avion, en le retournant toujours en actionnant les palonniers de votre commandes. Il ne doit pas y avoir de servos qui semble forcer, pas de pièces qui ballottent. Tout doit être bien arrimé ou emballé dans de la mousse. Parce-qu'en vol un accu mal fixé, ou même un récepteur qui vient se coincer entre les tringles de commandes, çà fait désordre et parfois du petit bois.

Le centre de gravité doit être à 1/3 de distance de l'emplanture (ou comme indiqué sur le plan fourni). Si le centrage est bon, le planeur doit se tenir droit, voire la queue légèrement relevée.
Les gouvernes sont bien au neutre et dans le bon sens (ne rigolez pas mais les ailerons inversés c'est fréquent! J'ai moi-même déjà fait un atterrissage sur le dos avec un mini à cause de cela).

Premier lancé:

Choisir un pré plat, avec de l'herbe rase (sans bouse de préférence)

Tenir le planeur à l'horizontale face au vent, toutes les commandes au neutre puis partir en petites foulées en soulevant le planeur de tant à autre pour "le sentir". S'il n'a pas tendance à pencher toujours dans le même sens, essayez un petit sprint. Le comportement est toujours sain ? Alors reprenez votre souffle et cette faites quelques pas d'élan et poussez modérément pour lui donner juste assez de vitesse pour partir à l'horizontale. Il devrait allonger normalement en perdant de la hauteur sans que vous ayez à tirer dessus. Profitez de ces quelques secondes de vol pour ajuster les trims si nécessaire.

Faites ensuite plusieurs lancés pour "tâter" légèrement les commandes afin de définir leur sensibilité.

Si vous avez un pré en pente cela peut vous permettre d'allonger la sauce pour faire un virage et commencer à évaluer son comportement, ses réactions en cas de virages brusques, tester l'efficacité des aérofreins s'il en ai pourvu, etc...

A partir de là, à vous de jouer. Bon amusement.